콜로라도는 e로 앞서 돌진합니다.

공식적으로: 콜로라도는 8월에 미국 최대 규모의 주 전체 전자 자전거 리베이트 프로그램 중 하나를 시작할 예정입니다.

콜로라도 에너지 사무소는 목요일에 프로그램의 세부 사항을 발표했습니다. 일단 출시되면 해당 카운티 지역 평균 소득의 80% 미만을 버는 콜로라도 주민은 전자 자전거 구입 시 1,100달러 할인을 받을 수 있습니다. 해당 지역 중위소득의 80~100%를 버는 주민은 500달러를 환급받을 수 있습니다.

점점 더 많은 주 및 지방 정부가 대기 오염과 기후 변화를 해결하기 위해 전자 자전거를 채택했지만 콜로라도까지 진출한 사람은 거의 없습니다. 포틀랜드 주립대학교의 데이터에 따르면, 660만 달러의 자금 지원을 통해 새로운 할인 혜택은 캘리포니아를 제외한 주 전역에서 가장 큰 전자 자전거 프로그램에 해당합니다. 그리고 이는 내년에 시행될 모든 주민을 위한 전자 자전거 세금 공제의 미리 보기일 뿐입니다.

콜로라도 에너지 사무소의 수석 프로그램 관리자인 Sarah Thorne은 "우리의 궁극적인 목표는 전기 자전거를 거리로 내보내는 것입니다."라고 말했습니다. "그들이 자전거를 타고 나가서 온실가스 배출을 줄일 수 있기를 바랍니다."

콜로라도 주민은 이 차트를 사용하여 $1,100 할인에 대한 해당 카운티의 80% AMI 임계값 미만인지 또는 $500 할인에 대한 해당 카운티의 100% AMI 임계값 미만인지 확인할 수 있습니다.

특정 신체적 필요가 있는 라이더를 위한 화물용 전기자전거 또는 적응형 전기자전거에 대해 추가 인센티브를 사용할 수 있습니다. 자격을 갖춘 거주자는 자전거 헬멧과 자물쇠를 구입하기 위해 $100를 받을 수도 있습니다.

모든 사람에게 인센티브 중 하나가 보장되는 것은 아닙니다. 8월 중순에 신청이 시작된 후 Thorne은 주민들이 매달 일주일에 걸쳐 전자 자전거 리베이트를 신청할 수 있다고 말했습니다. 그런 다음 콜로라도 에너지 사무소는 참여 자전거 상점에서 사용할 수 있는 바우처를 수여하기 위해 추첨을 실시할 것입니다.

복권 시스템은 덴버의 성공적인 전자 자전거 리베이트 프로그램을 개선하려고 시도합니다. 2022년 4월부터 시는 5,500개 이상의 전기자전거 리베이트를 제공하고 전국적으로 유사한 프로그램에 영감을 주었습니다.

그러나 덴버는 선착순으로 제한된 수의 바우처를 나눠줍니다. 그 결과 매일 아침 지원서가 시의 웹사이트로 몰리게 되었습니다. 그리고 주민들이 서류 작업을 제대로 하지 않는 한, 동료 덴버 사람들이 사용 가능한 리베이트를 모두 소진하기 전에 정보를 제출하지 못하는 경우가 많습니다.

Thorne은 주정부가 그러한 시나리오를 피하고 주민들이 근무 일정과 인터넷 연결에 관계없이 신청할 수 있도록 시스템을 설계했다고 말했습니다. 그녀는 이 프로그램이 매달 약 1,000대의 전자 자전거 구매에 자금을 지원하기에 충분한 바우처를 제공하고 자금이 소진될 때까지 지속될 것으로 기대합니다.

할인 혜택을 받을 수 있는 운이 좋은 사람들은 일부 전기 자전거 판매점에서 할인 혜택을 받을 수 있습니다. 콜로라도 에너지 사무소는 이 프로그램에 참여하기를 희망하는 자전거 상점의 신청서를 검토하고 있으며 7월 말경에 최종 목록을 발표할 것으로 예상하고 있습니다. Thorne은 시골의 오프라인 상점뿐만 아니라 더 저렴한 전자 자전거 옵션을 제공하는 경향이 있는 온라인 소매업체도 포함하기를 희망한다고 말했습니다.

기존 전자 자전거 프로그램이 있는 시 및 카운티 거주자는 주정부 인센티브와 지역 리베이트를 결합할 수 없습니다.

주 의원들은 작년에 지역 대기 오염을 줄이는 데 도움이 되는 다양한 새로운 프로그램을 수립한 SB22-193을 통과시켜 이 프로그램을 승인했습니다.

최신 리베이트 외에도, 법은 중저소득 콜로라도 주민들에게 혜택을 주기 위한 전자 자전거 프로그램을 구축하기 위해 지방 정부와 비영리 단체에 보조금을 지원했습니다.

다른 전자 자전거 리베이트 노력과 마찬가지로 Thorne은 기후를 고려한 정책 내에 정치적 목표가 있다고 말했습니다. 모든 것이 계획대로 진행된다면 지방 정부가 새로운 자전거 도로와 트레일을 건설하도록 촉구하는 라이더들의 목소리를 내는 지지층을 구축하는 데 도움이 될 것입니다.

Thorne은 이것이 도시가 더 많은 자전거 이용자가 인프라를 추가할 때까지 기다려야 하는지, 아니면 그러한 숙박 시설이 더 많은 자전거 이용자를 거리로 끌어들일지 여부를 종종 확신하지 못하는 일반적인 "닭과 달걀" 문제로부터의 탈출구를 제공할 수 있다고 말했습니다.

Thorne은 "인프라 부분에 대한 통제권은 별로 없지만 도로에 자전거 타는 사람이 점점 더 많아지면 인프라도 따라올 것이라고 생각합니다"라고 말했습니다.